■地鐵一號線的9台盾構機至此全部發出。■臺車駛入隧道。■工人在隧道里忙碌施工。■火炬廣場站採用側式結構。
  今日出鏡
  地鐵1號線石家莊東站
  採訪動機
  地鐵1號線最後一臺盾構機從石家莊東站順利始發,向火炬廣場站方向挺進,至此今年地鐵1號線上9台盾構機都已順利始發,它們要在14個盾構區間作業,目前已有4個盾構區間實現單線貫通。
  □文/本報記者 馮月靜
  圖/本報記者 郄磊
  10日上午,記者來到地鐵1號線石家莊東站,這裡位於秦嶺大街和G307國道交叉口處,進入盾構井內,可以看到盾構機已經有一部分進入隧道內,但隧道洞體很難看到。“這台盾構機是9月4日正式始發的,目前一切運行正常,已經向前推進13.2米。”該項目部的盾構區間經理周繼泉告訴記者,剛開始時速度肯定會慢些,到下個月速度會提升。左線隧道區間長678米,區間主要位於G307國道與長江大道之間的秦嶺大街上,預計三個月後可實現單線貫通,然後進入右線隧道施工,右線隧道長801米,預計明年3月份可實現雙線貫通。
  石家莊東站-火炬廣場站區間全長才1公里,從石家莊東站為起點,沿秦嶺大街向南,至長江大道後右轉向西延伸沿長江大道敷設,至火炬廣場站為終點。但是由於其緊鄰國鐵車站石家莊東站,又要下穿地鐵控制中心(OCC),並且在火炬廣場站附近的上方有一條20萬伏的高壓線,因此其施工工法比較多樣。“在短短1公里的區間內,既有盾構區間,又有暗挖區間,還有明挖區間,簡直就是地鐵施工工法的‘博物館’。”地鐵1號線十標中鐵五局項目書記周必森笑著對記者說。
  火炬廣場站是地鐵1號線唯一的一座側式車站,所謂側式車站簡而言之就是站台在中間,軌道分列兩側,地鐵車輛在兩側停靠行駛。該站也採用明挖法施工,目前已經完成主體工程量的70%,預計到10月底可實現主體封頂。
  石家莊東站位於秦嶺大街和G307國道交叉口,沿秦嶺大街南北向佈置,建築面積15611平方米,為地下兩層島式車站,車站主體採用明挖法施工。“由於石家莊東站的設計方案出台較晚,我們進點施工也較晚,到今年春節後方施工,目前完成主體工程量的40%。”周必森介紹說,地鐵1號線石家莊東站緊鄰國鐵車站石家莊東站,兩者之間未來會有通道互通,方便人們進行換乘。
  據石市軌道辦相關負責人介紹,自今年4月11日起,第一臺盾構機“石家莊號”在南村站正式始發,到現在石家莊東站-火炬廣場站這台盾構機始發,至此今年地鐵1號線上9台盾構機順利始發。截止到8月底,1號線已完成盾構掘進5200延米。已有南村站-洨河大道站、體育場站-北宋站、烈士陵園站-和平醫院站、長城橋站-和平醫院站等4個盾構區間單線貫通和平安大街站—人民廣場站1個暗挖區間單線貫通。南村站、解放廣場站實現車站主體結構封頂。  (原標題:地鐵1號線最後一臺盾構機始發)
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